Il tutto in una città dove le autorizzazioni restano poche, mentre la domanda continua a essere spinta da turismo, centro storico e traffico complicato. Qui il taxi non è solo un lavoro su strada: è anche capitale familiare, attesa di bandi e valore da difendere.
A Firenze le licenze taxi ordinarie sono a numero chiuso. Secondo i dati del Comune di Firenze, quelle attive sono oggi 724. Un numero fermo da anni, nonostante la pressione dei flussi turistici, degli eventi e delle richieste nelle ore più delicate: la mattina presto, la sera, i momenti di punta.
Dal 25 aprile al 1° novembre entrano in gioco ogni anno anche 60 licenze temporanee estive, le cosiddette “licenze ter”, affidate alle cooperative. Non sono però licenze stabili. Servono a dare una mano nei mesi più affollati, quando tra stazione di Santa Maria Novella, aeroporto di Peretola e centro storico le attese possono diventare lunghe. Una toppa, più che una soluzione definitiva.
Per aumentare le auto in servizio c’è anche la seconda guida, cioè la possibilità di far lavorare un altro conducente sulla stessa vettura. Ma il punto resta lì: le licenze vere e proprie non aumentano. Mentre Roma ne ha aggiunte 999, Milano 390 e Bologna 45, Firenze è rimasta sostanzialmente ferma. E quando il mercato è così stretto, il prezzo sale.
Dal bando da 175mila euro al mercato privato: perché Firenze costa così tanto
Chi vuole cominciare ha due possibilità: aspettare un bando comunale, quando esce, oppure comprare una licenza taxi da un tassista che lascia il mestiere. In entrambi i casi, la cifra è alta. L’ultimo bando fiorentino finito al centro del confronto prevedeva 70 nuove licenze, tutte per auto elettriche, al costo di 175mila euro ciascuna.
Una somma già importante, fissata però con uno sconto del 30% rispetto al valore medio stimato delle licenze tradizionali. Proprio su questo punto il sindacato SiTaFi, che rappresenta tassisti delle cooperative Cotafi e Socota, aveva presentato un ricorso d’urgenza al presidente della Repubblica. Il motivo, spiegato dalla categoria, è chiaro: mettere sul mercato nuove licenze a un prezzo più basso può far perdere valore a quelle già esistenti.
Sul mercato tra privati, secondo le stime circolate nel settore, una licenza a Firenze vale circa 250mila euro. In alcuni casi si arriva anche a 300mila euro. Il confronto con le altre città rende bene l’idea: secondo Money.it, a Roma l’ultimo bando prevedeva 75.500 euro per una licenza ordinaria, mentre tra privati si superano i 120mila euro; a Milano il bando era da 96.500 euro, con valori di mercato intorno ai 160mila euro. A Bologna, il contributo massimo previsto arriva a 150mila euro.
Non esiste un listino nazionale. Il prezzo dipende dagli incassi attesi, dalla domanda, dalla possibilità di rivendere la licenza a fine carriera. A Firenze pesano il turismo, il centro storico a traffico limitato, i parcheggi scarsi e la difficoltà di muoversi con l’auto privata. Per molti conducenti, la licenza è anche una sorta di liquidazione: “È quello che recuperi quando smetti”, ripetono spesso nel settore.
Auto, tassametro, Pos e assicurazione: il conto non finisce con la licenza
Alla licenza taxi bisogna aggiungere l’auto. Oggi sempre più spesso si tratta di una vettura ibrida plug-in o elettrica, anche per rispettare i requisiti ambientali e le regole dei bandi. La spesa, secondo le valutazioni di mercato, va in genere da 30mila a 50mila euro. Può salire se il mezzo deve avere una rampa per carrozzine o altre attrezzature per il trasporto di persone con disabilità.
Poi ci sono le dotazioni obbligatorie: tassametro omologato, insegna luminosa, collegamento con radio e app di chiamata, Pos, collaudo e interventi tecnici. Tutto insieme può costare tra 3mila e 5mila euro. E dopo arrivano le spese di tutti i giorni: assicurazione professionale, manutenzione, gomme, carburante o ricariche, pulizia del mezzo. Voci meno vistose, ma continue.
Per entrare nel mestiere servono anche requisiti precisi. Chi partecipa ai bandi deve avere l’abilitazione alla guida dei servizi pubblici non di linea ed essere iscritto al ruolo dei conducenti presso la Camera di Commercio. Non è solo una questione di soldi, quindi. C’è anche un percorso burocratico da completare. E non sempre è breve.
Redditi, tempi di rientro e nuove licenze: il fragile equilibrio del taxi fiorentino
Secondo Money.it, per recuperare l’investimento iniziale possono servire spesso più di dieci anni di lavoro. Dipende dal prezzo pagato per la licenza, dalle ore passate su strada, dalla gestione dell’auto e dal peso delle spese correnti. A Firenze la domanda c’è e aiuta, ma non cancella il problema principale: per partire serve molto capitale.
La città, intanto, è anche in testa per redditi dichiarati nel settore tra le grandi aree urbane. In base ai dati del Ministero dell’Economia, i tassisti fiorentini dichiarano in media 24.160 euro l’anno, davanti ai 22.551 euro di Milano. Sono dati fiscali, quindi raccontano il reddito dichiarato e non l’intero giro economico del servizio. Restano però un riferimento nel confronto nazionale.
Dal 2023 la legge permette ai Comuni di aumentare le licenze fino al 20% con una procedura semplificata. Sulla carta, dunque, lo strumento c’è. Nei fatti, ogni nuova autorizzazione tocca un equilibrio delicato: più taxi possono ridurre attese e disagi per utenti e turisti, ma possono anche abbassare il valore delle licenze già in circolazione. È il nodo di Firenze. E, per ora, resta aperto.
